HISTÒRIES DEL SEGLE PASSAT
La Història que presentem avui va passar el 3 de juliol de lany 1970. Molts dels lectors la recordaran, i daltres nhauran sentit a parlar, es tracta de laccident de lavió Comet 4 de la companya Dan Air, que va commocionar les nostres contrades i que us expliquem seguidament.
El dia 3 de Juliol de 1970, a les 16h08 de la tarda despegà de laeroport de Manchester amb direcció a Barcelona, lavió de la companya Dan Air, un De Havilland, model Comet 4, amb 105 passatgers abord i amb 7 membres com a tripulació.
El comandant daquell vol, de 48 anys dedat, havia estat pilot de la Royal Air Force, i abans de treballar per la companya Dan Air, ho havia fet per la British Eagle. En el moment de laccident, tenia 7427 hores de vol, de les quals 605 havien estat fetes en un model davió com el daquell vol amb 29 hores com a comandant. Aquest era el seu primer vol a Barcelona com a pilot. El Primer oficial, de 41 anys dedat tenia 4765 hores de vol, de les quals 189 havien estat en un Comet. Lenginyer de vol, de 40 anys, tenia 1275 hores com a enginyer, de les quals 218 en un Comet 4 i era considerat un enginyer molt competent.
Lavió va ser comprat per Dan Air a la companya BOAC lany 1969, i tenia tots els certificats en regla i al dia. Fins el moment de laccident tenia 27786 hores de servei.
Fotografia: Markus Buttinger
Aquell dia lhora prevista per lenlairament daquest vol era les 16:00, i finalment va produir-se a les 16h08. Contràriament a la ruta inicialment escrita en el pla de vol a Manchester, i degut a lintens tràfic que hi havia a la zona de Paris, lavió va ésser autoritzat per Paris control a realitzar el recorregut Nantes Agen Toulousse i després de travessar la frontera pels Pirineus hauria de passar sobre el punt "B" que correspon a Berga seguin la ruta aèria UB31.
A les 17h57 laparell reportar que creuava la frontera espanyola, amb rumb 193º donant el temps estimat darribada a la vertical de Berga les 18h01. A les 18h02.30 laparell passar a 29 Km a lesquerra de Berga, paral·lel a la ruta UB31, seguint amb el rumb 193º.
Al contactar amb Barcelona Aproximació, (Barcelona APP) i per motius didentificació, el controlador indicà al pilot de fer un canvi de rumb cap a 140º, el comandant de laparell, després de confirmar la instrucció, va realitzar la maniobra, mentre confirmava el seu descens cap al nivell de vol FL60 (uns 2000 mts).
A les 18h02.48 laparell reportar que passava sobre Sabadell, quan en realitat es trobava a 52 Km daquest punt. Coincidint amb aquesta afirmació errònia del comandant, al control aeri de Barcelona sobservà un eco (un punt) a la pantalla del radar, sobre Sabadell, amb un rumb i velocitat coincidents amb la del Comet.
Ni el control de Sabadell ni el de Barcelona, han pogut mai aclarir a que pertanyia aquest eco enregistrat en aquell precís instant.
Seguidament, el controlador comunicà al pilot que tenia laparell a la pantalla del radar, i per tant lautoritzà a continuar el descens cap a 2800 peus (menys de 1000 mts), que és lalçada mínima indicada en els procediments per la suposada zona on es trobava lavió. A les 18h03 el comandant demanar quina era la pista en servei, Barcelona APP va contestar que la 25, obtenint confirmació del comandant. A les 18h05 Barcelona APP demanar lalçada de laparell, el comandant respongué "passem 4000 peus en descens".
Llavors Barcelona APP demanar confirmació sobre quin rumb estava mantenint laparell, però aquesta pregunta ja no va tenir resposta.
Aquell dia, la temperatura enregistrada a lobservatori del Turó de lHome, era de 9ºC, i el punt de rosada també era de 9ºC. El vent bufava del Sud Oest amb una força de 10 nusos (uns 18 Km/h), la visibilitat era nula degut als núvols que cobrien la carena (cosa bastant freqüent) i shavia recollit 1 litre / m2 de precipitació en les darreres 12 hores.
El lloc exacte de laccident és a les coordenades: Latitud 41º4745" Nord, Longitud 02º2734" Est, que corresponen a la vessant nord est de les Agudes, dins el terme municipal dArbúcies.
Lavió va impactar amb la muntanya a una velocitat de 410 Km/h, amb un angle de 45º respecte el pendent, i en el moment de la colisió el seu rumb era de 145º, amb un angle de descens dentre 5 i 10º, amb els motors funcionant amb total normalitat.
Després de limpacte es va produir una explosió, amb un posterior foc.
Ruta de l'avió des que travessar la frontera
Al lloc dels fets es van desplaçar efectius de la Guardia Civil de Girona, de la Creu Roja de Barcelona, 110 bombers de Barcelona, i 25 voluntaris de la Creu Roja de Barcelona, així com persones vingudes de Sant Celoni, Viladrau, Arbúcies i molts altres pobles de la zona.
Shi desplaçaren també personalitats del món civil i militar, així com 77 soldats del CIR no. 9 de Sant Climent de Sasebas.
Malauradament no hi va haver cap supervivent.
Font: De Havilland Comet website
Tornar a la plana principal | Història | Geografia | Imatges | Guia pràctica | Turisme | Activitat econòmica | Esdeveniments | Receptes de cuina | Fòrum